BMW Club Armorique

yogui a écrit :Il y a quand même eu une grosse évolution depuis l'ouvrardière dans le faisceau électrique.
Maintenant on des phares!

Bon il faut appuyer sur le bouton des antibrouillards pour allumer les feux de croisement, mais ça s'allume

Steph, il faut absolument que tu leur vienne en aide: c'est désespérant ..

Le schéma électrique sur les autos un peu modernes comme l'E36 c'est un gros bazar à gérer... Sur E30, E28 c'est déjà beaucoup plus simple, et alors sur E21 et E12 là c'est le bonheur, y'a plusieurs petits faisceaux qui s'additionnent et le tout ne pèse que quelques centaines de grammes

Je vais alléger celui d'une E24 série 1, et elle a le Check Control, je vais sûrement déposer une partie du faisceau et dénuder les gaines pour couper tout ce qui ne sert à rien, éclairages habitacle, coffre, check, clim, vitres électriques, centralisation, phares avant... Y'a de quoi bien gagner !

Fait gaffe en supprimant le check control, je ne sais pas comment c'est sur e24 mais sur e36 beaucoup de choses passent par lui, et quand on l'enlève, plus rien de fonctionne...

Vu la quantité de fils oui il y a de quoi gagner c'est certain

yogui a écrit :quand on l'enlève, plus rien de fonctionne...

Par exemple, les phares ?

yogui a écrit :Fait gaffe en supprimant le check control, je ne sais pas comment c'est sur e24 mais sur e36 beaucoup de choses passent par lui, et quand on l'enlève, plus rien de fonctionne...

Vu la quantité de fils oui il y a de quoi gagner c'est certain

Je vais procéder comme quand on vire une alarme installée on ne sait trop comment : je coupe un fil, et ensuite je vois si y'a une incidence sur le reste de l'auto... C'est un peu long mais couper toute une tresse et plein de fils un peu partout pour constater que rien ne fonctionne ensuite c'est pas le top

Pour le check si c'est un intermédiaire, logiquement en le shuntant ça devrait fonctionner non ?

Sur E36 c'est assez complexe apparemment, Guillaume avait regardé les schémas et quand tu as le check control, les commandes de phares (entre autres) passent par là et rendent la compréhension du circuit particulièrement compliquée

sharknose a écrit : Je vais procéder comme quand on vire une alarme installée on ne sait trop comment : je coupe un fil, et ensuite je vois si y'a une incidence sur le reste de l'auto... C'est un peu long mais couper toute une tresse et plein de fils un peu partout pour constater que rien ne fonctionne ensuite c'est pas le top

Pour le check si c'est un intermédiaire, logiquement en le shuntant ça devrait fonctionner non ?

C'est un peu plus compliqué que ca, le check est en série sur plusieurs endroits du circuit. De plus le fait d'avoir le check te sépare le phare gauche du droit (pour qu'il puisse t'indiquer lequel déconne en cas de soucis) donc 2 fois plus de cables. Suivre les cables devient compliquer car à chaque contact il change de couleur. Quand tu sais qu'un fil jaune/bleu/vert est différent du bleu/jaune/vert d'a coté, ca ne simplifie pas les choses.
Je ne sais si tu as déjà eu les schémas élec de e36 sous les yeux mais ca représente environ 500pages et il faut naviguer d'une page à une autre pour suivre la continuité de ton fil, avec parfois un chemin A et un chemin B selon les options de l'auto
Que du bonheur quoi, surtout quand tu ne sais pas quelles options avait la voiture

Donc au final, on vire tout et on refait un truc simple

Ou on met un faisceau habitacle de E21 dans l'E36. Quoi c'est pas possible ?

ca doit être faisable, j'image qu'un faisceau de e21 est relativement simple et logique. Une alim, un fusible, un relais commandé par un interrupteur et roule ma poule.

Dans ce cas il serait préférable de prendre le faisceau d'un modèle à carbu, mis à part la 320/6 qui a des sondes pour le carbu usine à gaz...

Je peux me tromper mais je pense que les faisceau de moteur et d'accessoires sont séparés. Donc la motorisation n'aurais pas d'influence sur le cablage

Oui c'est fort possible. Y'a pas beaucoup de fils en tout cas.

Pour avoir allégé un petit paquet de faisceaux sur des BMW et des japonaises, pour une auto piste je vous donne mon conseil :

Repartez à zéro C'est beaucoup plus rapide et fiable.

Pour l'arrière, c'est simple, vous voulez :

- Veilleuses arr.
- Stops
- Clignos
- AB éventuellement
- Pompe à essence (alim, niveau, réserve)

Pour l'avant, vous voulez :

- Veilleuses
- Codes
- Feux de route
- Clignos
- Klaxon

Pour le reste, c'est faisceau moteur (pas la peine d'y toucher), faisceau tableau de bord (pas grand chose à faire dessus, juste couper des fils inutiles ou dépiner les prises directement), à voir si vous souhaitez garder la ventilation (très facile à repérer dans le faisceau), éventuellement les vitres électriques ça peut être pratique.

Sinon vous pouvez effectivement enlever fil par fil, mais c'est long et fastidieux ...

hello !
pour moi fil à fil a l'énorme avantage de mieux comprendre le faisceau, l'identifier, le photographier...