BMW Club Armorique

Un ou deux cran change beaucoup
Effectivement je suis d'accord avec Vell, pour une non catalysé elle est beaucoup trop pauvre (ce qui engendre des irrégularité de combustion, ce que l'on a beaucoup moins lorsque l'on tourne riche).
Perso garde tes injecteurs d'origine, et retend le ressort en tournant crans par crans avec un petit test entre chaque réglage. Et ensuite lorsque tu as le cran ou sa va bien, tu peut peaufiner avec la vis de réglages de richesse.

Ou peut être que juste en tournant la vis de richesse sa suffirai, a voir!

La vis n'agit qu'au ralenti en fait, enfin, quand le clapet est de "fermé" à "peu ouvert"
Une fois le clapet un minimum ouvert il n'y a plus aucun effet que la vis soit complètement serrée ou desserrée.

Et on tourne dans quel sens ?

P'tain m'souviens même plus ça fait longtemps que j'en ai pas fait ...

Pô grave, je vais chercher

J'ai trouvé ceci :

Glop !

Décranter un débimètre = détendre le ressort de rappel du volet = faire croire au calculateur qu'il y a d'avantage d'air qui passe = mélange plus riche.

Je le fais parfois sur des moteurs un peu poussifs, mais ne touche à rien si tout fonctionne correctement !

Il te faut ensuite régler à nouveau la richesse au ralenti.

Trés peu d'influence sur la conso moyenne.

Ça vous semble correct ?

Re,

Apparemment il y a deux manières de faire mais je suis pas sûr d'avoir bien compris.

Soit on décrante la roue noire, ce qui, si j'ai compris, détend le ressort du clapet et fait qu'il offre moins de résistance à l'air (donc plus d'air, donc on tourne plus riche). Corrigez moi si je dis une connerie, avec cette méthode on perd en "précision" de débit d'air car le ressort est détendu, non ?

Soit on dévisse la vis centrale visible ci-dessous et on décale la tête comme indiqué par la flèche sur la piste magnétique. Toujours pareil, corrigez moi si je dis une connerie, avec cette méthode, on ne perd pas en "précision" de débit d'air par contre il faut faire attention à ce que la tête ne sorte pas de la piste magnétique en pleine ouverture.



Z'en pensez quoi ?

C'est négligeable, quand on connait la précision de ces vieux débitmètres à clapet

Pour le sens, ça se tient
(Moi, par pur hasard, j'ai toujours eu à re-cranter à cause d'anciens proprios qui avaient trop dé-cranté)

Ok, merci.

Vu que celui que j'ai n'a jamais été ouvert j'aurai certainement à décranter. Si j'suis motivé, je teste ce soir (avec 1 cran, histoire d'y aller progressivement ).

Vell a écrit :La vis n'agit qu'au ralenti en fait, enfin, quand le clapet est de "fermé" à "peu ouvert"
Une fois le clapet un minimum ouvert il n'y a plus aucun effet que la vis soit complètement serrée ou desserrée.

Il ne me semble pas.. J'avais fait des test, et en tournant la vis, moteur stabilisé en régime assez haut ( environ 3000 tr/min), et je pouvait aussi réglé la richesse, avec a suivre des variation de régime quand jetait pauvre. ( le clapet donc le pointeur sur la piste était bien en dehors de la zone de ralenti)

De plus la vis de richesse quand tu la tourne, on peut voire clairement le pointeur sur la piste qui ce déplace juste en jouant sur la vis.

Pour moi la vis sert a faire un réglage plus précis que cran par cran.

Hmm, j'avais bêtement suivi ce que quelqu'un m'avait dit à ce sujet, mais ce que tu me dis m'intrigue du coup, j'y regarderai de plus près la prochaine fois ...

Ça m'intéresse aussi et je vais regarder ça dès ce soir car apparemment j'ai reçu un paquet contenant 6 injecteurs et un débitmètre. Du coup, je vais voir comment ça marche et ce que ça fait de toucher à la vis de réglage du débitmètre avec le capot ouvert

Une petite mine d'or pour ceux que l'anglais n'effraie pas :
http://www.frwilk.com/the944/afm.htm

Bon eh bien la vis ne fait pas bouger la tête sur la piste (vérifié au multimètre).

Du coup, j'ai dévissé complètement cette fameuse vis de réglage du ralenti et c'est bien ça, on ferme plus ou moins un conduit qui contourne le conduit avec clapet.

J'en ai profité pour faire la modif qui permet d'utiliser la partie non usée de la piste :