BMW Club Armorique

Effectivement c'est pas exagéré si on reste sage. Avec un M30, je ne sais pas descendre sous les 13-15L juste parce que j'écoute chanter le moteur...

A un moment il y avait des travaux et on était à 90km/h. L'economètre indiquait 8L.

En tous cas, je ne regrette pas cet achat.

Micke72 a écrit :Aujourd'hui dépose remplacement des disques/plaquettes comme prévu. Un bonheur à faire sur celle voiture, plus simple que sur une R5
Problème de vibration trouvé... un des 4 pistons de l'étrier droit était grippé.
J'ai donc déposé l'étrier, bloqué les 3 autres pistons, mis 9 bars de pression "de freinage", chauffé l'étrier au décapeur thermique( faute de gaz du chalumeau) et refroidis le piston à l'aide d'une pompe -60°C. Le piston est sorti tout seul. Tout nettoyé, graissé et remonté et purge.
Essai concluant

Il est prévu une nouvelle dépose des étriers car j'ai un cache poussière hs. Je vais donc commande des kits réparations et je sortirai tous les pistons et tout graisser.

Ca fait un moment que j'ai les 2 kits étriers, mais les 2 dernières fois que nous sommes descendu en Auvergne, le symptôme est revenu. J'ai enfin pris le temps de déposer à nouveau, mais là il y a 8 pistons à déposer 1 par 1 Et pas le choix, car Ernestine descend à Lyon début Novembre pour le salon Epoqu'auto où l'asso Générations R5 dont j'étais président depuis 2008( passé la main en mars dernier) expo.

Ernestine à intégré l'atelier de fortune, l'atelier étant occupé par une R5 en cours de remontage


Les 2 kits étrier et un témoin de plaquette pour la roue arrière droite, il est hs et je l'avais shunter


Dépose du premier étier


Dépose des caches poussière et du premier piston


Remontage du premier et dépose du second


Les 2 premiers sont faits


Un étrier de fait


Même procédé pour le 2ième. Ce soir tout est remonté, il reste la purge des freins à faire

si j'avais les compétences il faudrait que je fasse pareil

C'est pas compliqué, mais long

Flo a écrit :si j'avais les compétences il faudrait que je fasse pareil

oui Flo, il n'y a pas besoin de compétence particulière, il faut du temps et en plus ça t'est facile puisque tu ne roules pas tous les jours avec l'E23

Il faut juste un flexible d'avance et un compresseur avec une soufflette à long bec et un bout de durite avec des colliers

Aujourd'hui elle a passé les 175 000kms. Et tourne toujours comme une mer... au ralenti, elle a même quelques raté par moment à l'accélération à bas régime( ex: un 2ieme en sortie de rond point).
Je crois qu'il va falloir que je l'emmène chez une spécialité qui connaît bien ce moteur.

Sinon à Lyon, elle a fait sensation. J'ai croisé un certain Mtech qui l'a trouvée superbe. Il avait une 528i E28 et à visiblement une E12 et d'autres

ça ne peut pas être un problème d'arrivée d'essence ? un mauvais débit et fait qu'elle tourne trop pauvre, comme la mienne en fait avant que je la fasse réglée (elle avait un mauvais ralenti et ratés à l'accélération).

Tu l'as emmenée où ?

bretagne carburation à Rennes, on en a déjà parlé je crois

Ok. 2h de routes pour aller la faire régler

oui c'était déjà ta réponse

tu dois pouvoir trouver plus près sur Angers ou Le Mans je pense ? Il y a bien une adresse à Doué La Fontaine mais ça te fait de la route aussi.

Tu leur avais laissé toute la journée ?

je leur avais déposé le soir et récupérée le lendemain soir donc difficile de dire combien de temps ils ont passé dessus. ça dépend si le diag est rapide.