BMW Club Armorique

Pas sûr qu'il avance vite, mais par contre il sera brillant

un peu de news sur le e36
quelques photos

calandre neuve tout les emblèmes y compris les emblèmes de roue sont neuf plus les 4 jantes comme neuf avec pneus neuf
ligne inox complète avec collecteur inox compris et diffuseur de meuh 3 pour faire passé les sorties

pas mal de choses sur le moteur aussi la suite plus tard

C'est bien, mais dès qu'elle va prendre la piste, ça ne va rester neuf longtemps tout ça

j'ai 4 jeu de jantes pour elle donc de ce coté la ça va et puis bon je ne serait pas aussi soigneux avec elle qu avec l'e39 de toute façon j'ai prévu une peinture complète sur l'e36 mais deja je veut une mécanique irréprochable

quelques news prépa du 4 pattes

la culasse une peu modifié avec ses soupape tous juste rodé

le collecteur d’échappement

collecteur admission retravaillé


quelques pièces

injecteur avec plus gros débit avec régulateur de pression pour affiné les réglage
je n'en dirais pas plus mais je pense tiré quelques cv de ce m40b18 plus qu'un m42 qui par au oubliette

Pourquoi tu n'as pas gardé le m42 ?!

Tu investi beaucoup d'argent pour rien je pense. Tu vas vite te faire chier sue piste avec ça non ?

a oui aussi caisse complétement vidé
déblaxoné même derrière le tableau de bord vu qu'il n'en reste plus que la moitié a peine porte arrière évidé
plus de traverse de pare chocs arrière et traverse avant évidé et tous et tous
je pense descendre a 1050kg voir moins pas loins des 1 tonnes en tous cas

au non je peu te garantir que ce m40 va marché du toner a mon avis cette e36 tient une 325i stock sans problème
http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... TfWawOVTR4
sachant que son m40 n'a aucune gros modifs

Oui mais au plus tu aura 140 150cv ?
Tu as un arbre à came ? Parce que en atmo pour prendre des cv, faut prendre regime

si je peu tiré 30 ou 40 cv de plus que l'origine ça me convient et oui l'arbre a cames pas celui de la photos qui es celui d'origine je l’attend d’ailleurs le nouveaux les détails
Plage d'utilisation : 2000‑6500 | Gain de puissance : env. 14ch | Temps d'ouverture : Adm. 278° / Ech. 278° | Levée : Adm. 12.07mm / Ech. 12.07mm | Diagramme : 31/67/67/31 | Pleine ouverture Adm. 108° |
par la suite on verra pour une reprog car monté au dessus de 6500 ne sert a rien et vu les injecteur j'ai aussi travaillé sur l'allumage tous es neuf (bobine 0.6ohm 45000v,tête et doigt d'allumeur,fils de bougies, bougies 4 électrode bosch super plus) et mano AFR avec sonde a bande large pour affiné les réglage en temps réel
gros kit d'admission etc

Si équipage mobile stock oui ça sert à rien tu risque de casser, mais le régime reste LA solution pour un atmo. Tu peux aussi te mettre en carbu (45 devrait être pas mal par rapport à la cylindré) c'est plus économique et moins con à régler qu'une inj prog 4 pap'. Et la sonorité j'en parle pas

équipage mobile d'origine donc max 6500 a 7000 rpm max a mon avis et puis je préfaire l'injection et sur le m40 impossible de trouvé une admission a multi papillons qui s adapte ni de monté le collecteur du m42 donc j'ai modifié mon colleteur d'origine la suite en photos quand je l’aurais remonté

flo tu pourrais modifié le titre car ce n'es plus un swap mais une prépa moteur sur un m40b18 ce qui pourrais en intéressé plus d'un

modo Flo : fait

Super sympa ce sujet.
Par contre j'avoue être du même avis qu' innochiant pour le coup.

Autant je peux comprendre l'envie de rester sur un 4 pattes pour la répartition des masses, autant quitte à faire une prépa, la base du M42 était à mon avis plus intéressante. Tu aurais pu en tirer au moins 180 poneys, voir plus si affinités avec le banquier

Au final tu vas quand même rapidement trouver qu'il te manque des chevaux sur piste. (C'est le cas pour notre 325i)


Merci quand même de nous faire partager tout ça.
Ca fait plaisir de voir un topic un technique avec du boulot bien fait