BMW Club Armorique

ben non pas bizare. vu que le rupteur est fait par l'action d'un ressort qui lutte contre la force centrifuge. Si le ressort est mal taré, le moteur rupte au mauvais régime

c'est justement ça qui est bizarre : qu'il soit mal taré
Que la pièce soit pas adaptée quoi, et que ça soit le cas sur deux produits ...

Ca me fait penser à un truc. Une 525E ca rupte à quel régime?
Ca pourrait peut être être une ref pour ce modèle non?

Ah mais c'est pire que ça. Les rotors d'origine des 2 voitures indique une rupture d'allumage à 6600 t/mn. Sur les pièces neuves, c'est écrit 6400 t/mn et ça rupte à 5200 .
Chez Walloth ils me disent on va expertiser... Ils peuvent .

Sont graves eux ...

Y'a pas un autre fournisseur qui en fait ?

Vell a écrit : Sont graves eux ...

Y'a pas un autre fournisseur qui en fait ?

Si bien sûr. Mais comme ils ne disent pas pour l'instant s'ils remboursent ou s'ils renvoient des pièces conformes...

Salut !

Le ressort perso je le vire, et quand je mets un coup de pédale je vais jusqu'à une certaine limite du cpte tours...

sharknose a écrit :Le ressort perso je le vire, et quand je mets un coup de pédale je vais jusqu'à une certaine limite du cpte tours...

Salut,
Perso je ne vais pas à plus de 6200 - 6300 t/mn, mais il suffit d'un moment d'inatention... Donc je préfère avoir un rupteur pour ne pas faire de bêtises .

Et pourquoi vous tentez pas de retarer vous-même le ressort ?
Ca peut être marrant à faire

Là il est question de le rendre plus dur et c'est un ressort non "compressible" mais extensible. En gros, au repos, il est compressé. On ne peut donc pas bidouiller.

La seule bidouille possible aurait été d'intervertir les ressorts mais Tof dit que l'ancien ressort est trop gros

Bah tu peux quand même le bidouiller en théorie : vu qu'il est compressé au repos, c'est à la coupure du contact qu'il y'a plus d'allumage, donc il faut le rendre non pas plus dur ou plus souple mais juste plus long : donc tirer un peu dessus.

Après, bien entendu avec une photo du ressort ça serait plus facile à dire car il y'a peut-être pas beaucoup de possibilité de jouer dessus effectivement, mais toujours dans la théorie, tu dois pouvoir le bidouiller assez pour remonter dans les 6000 tours, ce qui serait vachement mieux vu que la puissance max doit être dans les 5800 ou 5900 sur ces moteurs

Pareil qu'Olivier, ces ressorts je les vire de toute façon je ne grimpe jamais au delà de 6000trs, c'est déjà bien rare que j'y aille...

Enfin quand je disais que chez W&N c'est TRES aléatoire en terme de qualité, on finira par me croire, la pièce neuve OEM chez Bosch ou +20% avec la belle boite chez BMW ne doit pas avoir ce souci.

Le seul truc valable avec ces ressorts c'est en cas d'un hypothètique carton, avec l'hypothèse avancée que la commande d'accélérateur se bloque, ça évitera toujours de serrer le moulin. Ce qui dans l'hypothétique hypothèse de remettre un moulin qui a tapé dans une autre voiture...

Ah un conseil tout bête : conservez le vieux doigt d'allumeur, l'encoche qui lui permet de ne pas tourner fou, ça peut casser. ça m'est arrivé avec la 316 t'as pas l'air con d'être en panne pour si peu. Heureusement que j'ai toujours un petit nécessaire de pièces (un ou deux fils haute tension + le porte embout, le jeu d'anciennes bougies, une pompe à essence, un peu de durite et de tuyaux, des serflex et colliers, du powerduck & la base en outils, quelques boulons) pour avoir pu repartir rapidement.
C'est valable aussi pour la courroie d'accessoire, si elle pète un dimanche soir quand tu rentre et que tu n'as pas l'ancienne... alors que ça prend 5 minutes à changer sur le bord de la route (avec son beau gilet jaune )

Merci pour les conseils .

Petite info sur le moteur: La puissance maxi sort à 5800 t/mn.
Le Régime de croisière autorisé : 6000 t/mn.
Le Régime maxi autorisé: 6400 t/mn.

En théorie, le rotor W&N est conforme .

J'attends celui de Doc, et ça repart direct à l'envoyeur...