BMW Club Armorique

DocKeR a écrit :L'huile sur ma jauge est transparente aussi après vidange

Et z'étiez obligés de mettre une photo de moi comme ça... c'est une vraie malediction

Pour l'huile: même ma E46 ne l'a pas aussi claire (ah les oils services à rallonge...).

Pour la photo: ça me démangeait trop .






Désolé .

Ça ira pour cette fois, il y a eu pire

TOF 85 a écrit :

DocKeR a écrit :L'huile sur ma jauge est transparente aussi après vidange
Pour l'huile: même ma E46 ne l'a pas aussi claire (ah les oils services à rallonge...).

Sur la 330 l'huile noirci assez vite aussi par contre sur la M3 et la 318 elle reste claire super longtemps

yogui a écrit :Sur la 330 l'huile noirci assez vite aussi par contre sur la M3 et la 318 elle reste claire super longtemps

Oui je pense que les oils services rallongés favorisent le dépot de déchets dans le fond du carter. C'est pour cela que je rapproche les vidanges, maintenant sur l'E46, et toi aussi je crois.

Mon intervale de vidange si on compte ce qu'elle bouffe et tous les essais que je fais ca doit faire tous les 3000kms. C'est bien ca non?

yogui a écrit :Mon intervale de vidange si on compte ce qu'elle bouffe et tous les essais que je fais ca doit faire tous les 3000kms. C'est bien ca non?

Comme les 204/304 Peugeot . Y'avait quand même un AAC en tête .

Salut,

Un petit tour dans la fosse ce matin pour remonter les 3 derniers boulons de carter et la plaque entre la boite et le moteur. J'ai bien l'impression que le joint spi de vilbrequin côté boite laisse bien pisser l'huile. Enfin, ce n'est pas dramatique. J'ai pas envie de tomber la boite maintenant .

De plus, j'ai photographié ça:

J'ai volontairement flouté le n° du moteur qui est le même que les 7 derniers chiffres du numéro de série de la voiture .
De plus, il y a 23 ce qui confirme que mon moteur est bien celui d'origine, M. Sharknose .

J'avais aussi les photos de la poulie explosée:



Sur celle-ci, on comprend bien que ça a cassé, et que la tôle s'est découpée ce qui a provoqué une désolidarisation entre la partie intérieure, et la partie extérieure. D'où un décalage de l'allumage.

A tous les possesseurs de moteur M20, en cas de changement de courroie de distribution, il vaut mieux changer aussi cette poulie.

D'ailleurs, les poulies neuves ont changé, elles sont en une seule pièce, usinée d'un bloc.

fin de l'épisone "clac clac", vivement la suite

en tout cas, bien content pour toi

Ouf j'avais peur que t'aies pas un 2.3

En plus le bloc est d'origine c'est super ça

Pour vos voitures qui coupent dans les 5000 : c'est pas loin du point de puissance max, ce qui pourrait signifier problème d'allumage mais aussi problème d'alimentation en carburant

(c'est le coup classique d'une pompe à essence fatigué par exemple)

Vell a écrit :Pour vos voitures qui coupent dans les 5000 : c'est pas loin du point de puissance max, ce qui pourrait signifier problème d'allumage mais aussi problème d'alimentation en carburant

(c'est le coup classique d'une pompe à essence fatigué par exemple)

Oui et non .

C'est bien un problème d'allumage. En fait nos deux voitures coupent à 6600 t/mn avec les rotors d'origine, et à 5000 avec les neufs de chez W&N.
Donc j'attends celui de DocKeR pour pouvoir renvoyer les deux, et savoir s'ils nous remboursent ou nous en renvoient des bons.

Tu ne veux pas essayer de mettre le ressort de ton ancien sur le nouveau d'abord ?

DocKeR a écrit :Tu ne veux pas essayer de mettre le ressort de ton ancien sur le nouveau d'abord ?

J'ai regardé cet AM, et le ressort de l'ancien est trop gros en diamètre.
Donc retour à l'envoyeur .

D'accord, zarb comme problème quand même