BMW Club Armorique

Bougie ou bobine.
Démonte et regarde l'état

Si ce ne sont pas les bougies, tu peux aussi débrancher chaque bobine pour voir si ça change quelque chose ou non. Si ça tourne moins bien, la bobine débranchée n'est pas en cause, si ça fonctionne pareil (sur 5 pattes), la bobine débranchée est à changer.

Je me demande bien qui t'a montrer ca

Mmmmmh, toi ?

nan un manouche appelé manolo qui est souvent accompagné d'un certain pedro qui à une mémoire de poisson rouge.

Tu vois de qui je parle?

Ouais je vois vaguement, pas fréquentable, limite douteux les gars

carrément douteux même!!

De la pression dans le bac? de quel bac parles tu?

Si tes bougies sont ok, c'est que tu as une bobine qui déconne.
Fait le test que t'a indiqué Docker, débranche les 1 à la fois au ralentit, tu trouveras celle qui déconne.

As tu de l'huile dans les puits de bougie?

Prends une photo de tes bougies en repérant bien leurs positions

Ça peut aussi être un injecteur, et là c'est plus inquiétant ... (en terme de conséquences)

Que tu ai de la pression dans le bocal de liquide de refroidissement c'est normal mais dans une certaine mesure. Que tu ai des bulles à arrivé dans ce bocal la c'est pas normal.

Par exemple une fois ton moteur chaud quand tu enlève ton bouchon sa fait pchit' (c'est normal).
mais si tu met ta main pour boucher à la place du bouchon et que tu sens qu'il y à de la pression à arrivé rapidement c'est qu'il y a un joint de culasse HS.

Si tu fait quelque manip sur le circuit de refroidissement, prend beaucoup de précaution pour ne pas te brûler.

Souvent quand il y a un joint de culasse et quand tu ouvre le bouchon du bocal de LDR, sa fait une sorte de fontaine dans le bocal.

Salut, pour moi tu as deux problèmes distinct.

Pour le premier, comme ça été dit plus haut, une fois le moteur chaud, débranche les bobines une à une. Si sur une le régime moteur ne bouge pas c'est qu'elle est HS.

Pour ton deuxième problème, vérifies déjà que ton radiateur est bien chaud partout lorsqu'elle est chaude. Si ce n'est pas le cas, calorstat HS bloqué fermé.
Ensuite, pour élimer un joint de culasse, tu enlèves ton bouchon de vase d'expansion à froid, tu démarres la voiture et tu laisses chauffer. Si des bulles apparaissent dans le vase c'est qu'une compression passe dans le circuit. Ensuite pour être sûr, tu peux faire un teste de CO dans un garage.


Après si tes 2 problèmes étaient liés et en considérant que ton joint de culasse soit HS (voir la culasse), ça voudrait dire qu'a chaud tu aurais un passage de LDR dans un cylindre ce qui provoquerait des ratés mais dans ce cas là elle devrait fumer blanc.

Tu dis que le ldr remonte à froid mais y a des bulles, ça bouillone?

ton calorstat est neuf, mais il arrive que même neuf il soit HS (surtout si c'est du valéo). Redémontes le et testes le dans une casserole d'eau chaude et vérifies que ton radiateur soit bien chaud partout.

Après dans des cas plus rare, il arrive que le circuit se bouche quelque part, le plus souvent dans le radiateur. Pour vérifier rien de plus simple, tu enlèves les durites haute et basse du radiateur et tu balances de l'eau avec un tuyau d'arrosage dans le radiateur.

Tout à été dit, reste plus qu'à suivre les conseils

Ah, si, tu peux aussi mettre du liquide de refroidissement prélevé sur ton auto, dans un verre rempli à moitié d'eau de chaux.
Si il n'y a pas de réaction = pas de joint de culasse. Si réaction = joint de culasse.

(d'ailleurs c'est pas quelqu'un du forum qui m'avait confirmé cette technique ? )

Hello,

Ta voiture tourne mal, si c'est bien à cause de la culasse, tu as dépassé le moment de la réparation de fortune, il faut s'y mettre sérieusement.
Surtout que c'est un bloc aluminium, il y a plus de risques d'aggravation que sur un bloc fonte ...

tu viens redire la même chose que le message précédent...