BMW Club Armorique

Vous le diagnostiqué comment votre joint de culasse ?!?! :beuh: Un moteur qui sent le chaud après avoir roulé, je ne vois rien d'anormal. Pour savoir si un moteur consomme du LDR, il faut déjà avoir un niveau comme référence. La couleur de l'huile ? Sans vidanger il est difficile de se faire un avis...

C'est exactement ça. L'erreur est humaine, et ce n'est même pas sur que ça fonctionnait mal au moment de la réparation étant donné que l'on n'avait pas roulé avec.

Bon, après trois mois de recherche de panne électrique sur la voiture, je pense avoir trouvé. :roll: J'ai eu de temps à autres, principalement en phase d'accélération, trois voyants sur le tableau de bord qui s'allumaient pendant plusieurs minutes puis s'éteignaient par la suite (toujours en étant d...

Achète-en plusieurs, dans cinq ans ça vaudra trois fois son prix actuel !

inno100 a écrit :C'est pas une e28 , faut descendre ligne complète, tôles part chaleur et compagnie pour le changer, et vue comme c'est serré bien souvent, il faut un pétard pour en venir a bout...

Sur E28, il y a une tôle par chaleur et c'est au dessus de la ligne aussi.

Pièce n°4 à démonter pour atteindre le calorstat.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35



Pièce n°4 pour la sonde je pense.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=35

inno100 a écrit :comme j'ai dis, tu sentira une variation de régime.
Le flector il faut une fosse ou un pont sinon c'est même pas la peine

Tu ne peux pas le remplacer en soulevant simplement la voiture ?!?!

Moi elle est entièrement vidé comme tu as pu voir.
Niveau puissance en ligne droite, tu en as pensé quoi ?

La clio RS devant moi jusqu'à Vertou ?
Si c'est le cas, superbe moment au retour. Bon dans les virages, c'est complètement bateau avec les amortisseurs d'origine, mais content de sa puissance (et même surpris).
Pas aussi bien qu'une RS, mais ça avance bien.

Désolé je n'avais pas fait attention qu'il y avait deux poids par véhicule. Le but est pour du circuit. Nous n'avons pas les finances pour mettre d'un coup ressorts ET amortisseurs, donc ce sera progressif. Mon objectif est simple, du H&R en -30 / -40 puis du b6 au minimum (si bonne occasion ce ...

C'est 1220kg une 325i.

Zeperfs, c'est loin d'être une source fiable.

http://www.automobile-sportive.com/guid ... is-e30.php

http://www.autotitre.com/fiche-techniqu ... 3/E30/325i

Pour un 318i oui.
Pour un 325i, non, c'est une 50ène de kg (surtout que ma 528i est vidée).

C'est bien ce qui me semblait.
Merci.

Je crois que les ressorts d'E30 sont les mêmes que ceux de E28 ? Donc si l'origine se monte, ceux avec rabaissement aussi ?!?

En remplaçant ressorts et amortisseurs, il faudra refaire la géométrie de la voiture ou pas ?
Merci.

Aujourd'hui, réglage du moteur à l'aide de la lampe. Nettoyage des masses de la voiture. Démontage du compteur, isolation de quelques câbles qui servent... bah je ne sais pas en faite, et repose de l'aiguille compte tour. Contrôle et serrage des colliers de la direction assisté qui fuyaient. http://...