BMW Club Armorique

même réponse que sur 6L

DocKeR a écrit :Après quelques essais infructueux malgré l'aide de Guillaume et de tout son poids, il est apparu qu'il nous fallait "bloquer" le bloc pour éviter qu'il bascule au moment de dévisser.

bien joué les gars

Merci Steph

Ça avance plutôt pas mal, même si Guillaume sera mauvaise langue et dira que ça traine

DocKeR a écrit :Merci Steph

Ça avance plutôt pas mal, même si Guillaume sera mauvaise langue et dira que ça traine

Je te dit ca pour te motiver doc, mais j'avoue que tu m'as bien étonné avec ton outil fait maison.
T'es sur la bonne voie doc

'me suis bien amusé à le faire et j'avoue, j'étais content de moi

charlie-AMK a écrit :Salut Docker,

Dis donc le banc d'arbre à cames d'échappement a bien mangé en effet. Tu es bon pour changer banc + arbre.
Sur le haut moteur c'est ce qui est touché en premier en cas de lubrification insuffisante. (c'est d'ailleurs le cas sur le moteur de ma 318is baur, heureusement que j'ai pu démonter en casse une culasse complète avec ses deux bancs et ses deux AAC en bon état)

Salut Charlie, j'ai failli louper ton message !
T'as de la chance d'avoir trouvé une 318is en casse, j'aimerais en trouver une également, juste pour ce banc... Je passerai des annonces, sait-on jamais.

Ah tiens vous n'avez pas laissé le moulin sur le support moteur pour dévisser la vis de vilo ?

Bien joué sinon, vivement le remontage, c'est ça le plus intéressant et le plus motivant

Salut Olivier,

Eh non on ne l'y a pas laissé, on a écouté tes conseils

Pour la suite, il faut que je finisse mon choix de pièces pour commander et il faut que je prenne contact avec un monsieur qui fait du réalésage (ça y est, l'info est lâchée ).

Ah OK, on comprend pourquoi les pistons risquent de ne pas retourner dedans .
Et au niveau de la culasse, un AAC spécifique, chambres retravaillées

Bah oui, c'est que maintenant on veut tout savoir !!

La culasse aura droit à certaines choses elle aussi

Ah mais non, ça ne suffit pas, ça ...

Chaque chose en son temps
J'ai déjà donné une grosse info sur ce qui va être fait

Voici un post comme je les aime.
La mécanique m'interesse, et là, il y a de belles photos !
BRAVO

Merci Pierre

Très beau boulot les gars !!!

Comme le dit Pierre : un post comme on les aime où chaque étape est illustrée et commentée.
C'est simple : on a l'impression d'être à vos côtés.
Et ça donne sacrément envie de se lancer soi-même.

Malheureusement, tout le monde n'a pas sous la main :
- le temps
- l'infrastructure (place, outillage, ...)
- un Yogui

Bref, continuez à nous faire baver, c'est extra.

Surtout que la suite promet d'être fascinante

Pour répondre à deux questions posées :

- Les "chapeaux" sont des paliers avec leurs coussinets, lorsqu'ils sont dissociables.
- Les goujons s'enlèvent toujours avec un écrou + contre écrou. Par contre attention au remontage, il faut respecter un certain couple pour les goujons également


Sinon l'ensemble à part la culasse est en bon état, c'est une bonne base pour remonter quelque chose de propre !
La calamine sur la culasse et les pistons c'est tout à fait normal.

Pour des personnes qui "n'y connaissent pas grand chose", vous faites du bon boulot, sans vous presser, c'est très bien et vous irez certainement à terme en continuant de cette manière, féilcitations


Note, si vous pensez que vous êtes des manouches avec votre outil pour les soupapes, dites vous que certains les retirent avec une douille et un bon coup de marteau ...