BMW Club Armorique

Vell a écrit :

garg a écrit :en revanche de mon cote, le 530 est un L6 et non le V8, d'ou ma question

Ah ... alors la 525i M50 sans hesiter. La 535i en M30 est potentiellement interessante, mais le M50 est bien superieur au 3.0, mis a part qu'il manque de couple a bas regime pour une lourde E34

C pas un 535 c un 530 de 188ch

Supérieure a quelle niveau? Fiabilité?

C est une affaire

http://www.leboncoin.fr/voitures/445016416.htm?ca=18_s

Annonce QUE pour l ami inno100

http://www.leboncoin.fr/voitures/530192698.htm?ca=18_s

et c est une vraie pas une grise

BMW Passion a écrit :C est une affaire

http://www.leboncoin.fr/voitures/445016416.htm?ca=18_s

Ça fait cher le tas de rouille

BMW Passion a écrit :C est une affaire

http://www.leboncoin.fr/voitures/445016416.htm?ca=18_s

houaaaaa,toujours à l'affût d'une bonne affaire allez vincent une bonne négo et à 8000€ elle est à toi

garg a écrit :

Vell a écrit :

garg a écrit :en revanche de mon cote, le 530 est un L6 et non le V8, d'ou ma question

Ah ... alors la 525i M50 sans hesiter. La 535i en M30 est potentiellement interessante, mais le M50 est bien superieur au 3.0, mis a part qu'il manque de couple a bas regime pour une lourde E34

C pas un 535 c un 530 de 188ch

Supérieure a quelle niveau? Fiabilité?

Je voulais dire que la 535i est potentiellement interessante, mais pas la 530i

Le M50 consomme moins, est plus recent, connait moins de problemes (mais le M30 en connait tres peu deja !), fuit moins de partout, et est plus performant.
Les problemes du M50 c'est au niveau du capteur PMH, des bobines capricieuses avec l'age, des pompes a eau avec ailettes plastiques (seconde monte, c'est sur les M50TU que les ailettes plastiques sont arrivees, si ma memoire est bonne).
Les problemes du M30 c'est au niveau des culbuteurs souvent negliges, ce qui peut amener d'autres soucis car il faut regarder assez regulierement sous le couvre culasse : banjos de rampe de lubrification qui se devissent et font cesser celle-ci (ca peut ruiner l'arbre a cames), tete de soupape tassee qui rend le reglage impossible, tete d'allumage souvent negligee, debitmetre capricieux.

C'est a l'acheteur de faire son choix de toutes manieres, mais sans connaitre le passe d'une auto, et sans aller la voir avant, je m'orienterais plus facilement sur un M50 qu'un M30.
Mais globalement, le M50 et le M30 sont les deux meilleurs 6 cylindres produits par BMW (avec leurs derives S50 pour les M3 et S38 pour les M5).

complétement d’accord avec toi pour le m50 et m30 tu peut rajouter le m52 et ont a la les 3 meilleurs surtout qu'un M50 est bien plus silencieux et tourne mieux a mon sens je veut dire par la qu'il a des poussoirs hydraulique alors que le M30 es culbuté

Pffff le M30 est un moteur formidable

le m20 j'adore

Question sonorité par contre, le M30 est celui qui chante le mieux.

Bah le M52 et le M54 sont des derives du M50 mais ils ne l'egalent pas (la faute aux normes anti pollutions et economies de productions qui se font sentir)

Par contre, les 6 actuels (on est toujours aux N54 ?) ont l'air d'etre pas mal non plus, a voir comment ils tiennent les annees avec l'electronique un peu plus intrusive.

avec une petite reprog ,plus la suppression du cata avec suppression de l'intermédiaire disons avec une ligne inox plus le filtre a air kn dans la boite a air d'origine d’où j'ai viré le conne qui réduisait le débit d'air je peut te dire que mon petit M52 ronronne a merveille mais niveaux pollution je dois être dans les choux

Et bah moi mon M42 avec un silencieux vidé (j'ai soudé un tube dedans car des chicanes avaient degagées) et bah il chante carrément bien maintenant .

Un lot : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto ... tm?ca=16_s

à voir si ça vaut vraiment le coup