BMW Club Armorique

Francis a écrit :850ci, boîte méca, 8000€

comment est-ce possible ??

En 2006, j'ai vendu la mienne 9000 € avec un moteur refait à neuf (5000 € à 6000 € chez BM)

inno100 a écrit :Comparé a une E34 M20 la différence de conso ne doit pas être flagrante

Je tournais entre 8.5 et 10 litres.

TOF 85 a écrit :Comme Matthieu vise une E34, je pense que la 525i avec un M50B25 est le choix le plus rationnel rapport puissance/conso. Maintenant il faut trouver la bonne. Si tu pouvais remettre la 318is à rouler pour te donner un peu de temps..

Du temps, j'en ai un petit peu car j'ai des consignes, il faut que je fasse rouler Laurie

TOF 85 a écrit :Ou 523i E39: même combat .

Je les regarde aussi, les E39 ont vachement décoté et c'est vraiment pô cher.

Qui veut une ancienne ?
http://www.leboncoin.fr/voitures/441626354.htm

déjà mise

Ah zut

Le repproche que je ferai à l'E39 est qu'il y a beaucoup plus d'équipements électroniques, donc de pannes potentielles que sur une E34.

C'est pas faux, l'E34 sera peut-être plus simple à entretenir de ce côté là (et moins chère). Après, à part le souci de boitier ABS, je ne connais pas encore bien les soucis classiques des E39, il y en a beaucoup ?

possible, pour l'instant je croise les doigts, aucun souci. faut que l'électronique tienne encore un an et demi mais je ne trouve pas qu'on voit souvent parler de soucis sur E39 (à part résistance de ventil ou boitier clim et encore...).

et entre une E39 phase 1 et une belle E34 phase 2, j'avoue que j'aurais tendance à choisir l'E34.

http://www.leboncoin.fr/voitures/441163435.htm?ca=6_s

Elle a déjà été postée mais avec l'ancienne annonce la il y a plus de photos.
Elle me plait bien cette e28.
Les jantes sont des TRX?
Elle est à 50kms j'ai envoyer un mail.

Il y a des points sensibles sur cette voiture à vérifier?

Si t'es pas pressé pour te rendre là où tu dois aller, c'est un daily tout à fait valable

Je ne pense pas que ces jantes soient en TRX, mais j'ai un doute car ce design là a existé en TRX, certainement avec des différences subtiles mais dont je ne me souviens pas.

pour moi ce ne sont pas les TRX mais à vérifier quand même. Pour le prix, ça peut être intéressant si elle est saine. Comme le dit Doc', c'est une bonne routière mais côté sensations... ça ne m'empêche pas d'avoir de très bon souvenirs de ma 520i côté points sensibles, rien de spécial ou alors j'ai zappé.

edit : tu aurais pû avoir une 728i gratuite mais à aller chercher sur Paris

Le problème de la 7 c'est trop loin pour moi. J'aurais eu un plateau elle serait a la maison depuis le début
Après c'est pas une bombe mais le look me plait bien. Et puis sa reste un 6 donc le son est la.
C'est plus que pour des petites balades sa peut être sympa.
Après elle est pas chère, mais si au final il y a trop de frais à faire pour quelle soit roulante dans les règles je laisse tomber.
J'ai un tout petit budget et j'ai toujours ma 320i piste à continuer (une fois mon année de prépa terminer ) Et le budget ne va pas évoluer durant les 3 prochaine année.

J'ai quand même peur que le 2L soit vraiment pas assez puissant.

Quentin a écrit :Le problème de la 7 c'est trop loin pour moi. J'aurais eu un plateau elle serait a la maison depuis le début
Après c'est pas une bombe mais le look me plait bien. Et puis sa reste un 6 donc le son est la.
C'est plus que pour des petites balades sa peut être sympa.
Après elle est pas chère, mais si au final il y a trop de frais à faire pour quelle soit roulante dans les règles je laisse tomber.
J'ai un tout petit budget et j'ai toujours ma 320i piste à continuer (une fois mon année de prépa terminer ) Et le budget ne va pas évoluer durant les 3 prochaine année.

J'ai quand même peur que le 2L soit vraiment pas assez puissant.

pour la 7 , j'ai appelle mais trop tard

Salut !

Non c'est pas des TRX, ça se voit de loin, les TRX à design équivalent feraient 15,33" et on voit la différence à l'oeil.

Sinon je comprends pas Flo tu parles d'E34 phase 2, je savais pas, comment on les distingue des 1

Grosso modo il y a eu 3 phases en E34. De 88 à 90, de 90 à 93, et jusqu'à la fin.
Les différences se situent sur pas mal de trucs :
- électricité (partie ventilation, résistances différentes puis apparition du "sabre")
- châssis (chaque "phase" a eu un montage de suspensions avant différent)
- apparence (petits nasaux, gros nasaux, uniquement sur certaines motorisations au début puis sur toutes)
- intérieur (sellerie différente)

J'en oublie certainement mais c'est ce à quoi je pense là tout de suite.
Edit : ce qu'on appelle, les phase 2, ce sont celles de 94 à la fin.