Re: La 325i compét' des deux pacsés
Publié : 20/05/12, 2012 13:14
Beurk, qu'elle est vilaine comme ça 
Pour raconter rapido cette sortie, le matin Guillaume a fait une petite séance en slicks, la piste était sèche, le ciel assez menaçant mais il ne pleuvait pas. J'ai pris le volant, fait deux ou trois tours et il s'est mis à pleuvoir. C'est fou la rapidité à laquelle les slicks deviennent inutilisables sur piste humide...
On rentre aux stands, on monte nos belles jantes en pneus "route" (le tout en 15 pouces, visible sur la photo ci-dessus) et on se rend compte qu'un de nos slicks, l'avant gauche, est en mauvais état :
L'avant droit étant encore en bon (voire très bon) état, on sait maintenant qu'il nous faudra intervertir les pneus avg / avd à chaque sortie.
Alors qu'il pleuvait copieusement, nous avons repris la piste avec à l'arrière nos anciennes jantes chaussées de Firestone qui nous avaient comblés lors de la sortie à Fontenay sous la pluie (ils étaient montés à l'avant à l'époque), et à l'avant une paire de... Nankang trouvés dans une benne chez Euromaster (avec encore pas mal de gomme, en très bon état). Eh bien impossible de passer un virage à plus de 20~30km/h sous la pluie sans que l'on fasse un bon gros "tout droit". Ce n'est plus à prouver, les pneus Nankang sont de grosses merdasses dangereuses sur sol humide / mouillé / gras.
En fin de matinée, il s'est arrêté de pleuvoir et le soleil est revenu pendant la pause déjeuner. À la reprise, la piste était sèche mais nous étions forcés de continuer à tourner avec ces pneus là car nous ne pouvions remonter les slicks dans cet état. Sur le sec c'était mieux, on leur en a mis plein la tête à ces Nankang (par vengeance certainement
) et ils ont fini la journée dans cet état :
Les manos que l'on a monté nous ont servi, on tourne avec une huile à 110°C la plupart du temps, ce qui est pas mal sachant qu'on n'a pas de radiateur d'huile. Dans un ou deux virages, la pression tombe un peu mais pas de gros déjaugeage à déplorer.
Dernier truc : il faut absolument que l'on réussisse à débrancher la vanne de chauffage pour voir si ça coupe l'arrivée de LDR chaud car on tourne avec le chauffage à fond dans l'habitacle. Autant ça ne nous dérangeait pas plus que ça l'hiver, autant là c'est insoutenable
Pour raconter rapido cette sortie, le matin Guillaume a fait une petite séance en slicks, la piste était sèche, le ciel assez menaçant mais il ne pleuvait pas. J'ai pris le volant, fait deux ou trois tours et il s'est mis à pleuvoir. C'est fou la rapidité à laquelle les slicks deviennent inutilisables sur piste humide...
On rentre aux stands, on monte nos belles jantes en pneus "route" (le tout en 15 pouces, visible sur la photo ci-dessus) et on se rend compte qu'un de nos slicks, l'avant gauche, est en mauvais état :
L'avant droit étant encore en bon (voire très bon) état, on sait maintenant qu'il nous faudra intervertir les pneus avg / avd à chaque sortie.
Alors qu'il pleuvait copieusement, nous avons repris la piste avec à l'arrière nos anciennes jantes chaussées de Firestone qui nous avaient comblés lors de la sortie à Fontenay sous la pluie (ils étaient montés à l'avant à l'époque), et à l'avant une paire de... Nankang trouvés dans une benne chez Euromaster (avec encore pas mal de gomme, en très bon état). Eh bien impossible de passer un virage à plus de 20~30km/h sous la pluie sans que l'on fasse un bon gros "tout droit". Ce n'est plus à prouver, les pneus Nankang sont de grosses merdasses dangereuses sur sol humide / mouillé / gras.
En fin de matinée, il s'est arrêté de pleuvoir et le soleil est revenu pendant la pause déjeuner. À la reprise, la piste était sèche mais nous étions forcés de continuer à tourner avec ces pneus là car nous ne pouvions remonter les slicks dans cet état. Sur le sec c'était mieux, on leur en a mis plein la tête à ces Nankang (par vengeance certainement
) et ils ont fini la journée dans cet état :Les manos que l'on a monté nous ont servi, on tourne avec une huile à 110°C la plupart du temps, ce qui est pas mal sachant qu'on n'a pas de radiateur d'huile. Dans un ou deux virages, la pression tombe un peu mais pas de gros déjaugeage à déplorer.
Dernier truc : il faut absolument que l'on réussisse à débrancher la vanne de chauffage pour voir si ça coupe l'arrivée de LDR chaud car on tourne avec le chauffage à fond dans l'habitacle. Autant ça ne nous dérangeait pas plus que ça l'hiver, autant là c'est insoutenable
