BMW Club Armorique

il y a des verrouillages mécaniques dans chaque colonne. l'hydraulique ne tient rien.
Pour descendre l'auto il faut la relever, déverrouiller et ensuite on peut redescendre.

C'est le principe d'une visse sans fin donc pas de soucis

heu non pas du tout

Ah bon ? Ça lève comment alors ? Toujours vue du vissé sans fin moi en garage

normalement il y a la vis mais ça c'est pour monter le pont, autrement sur certain (pas tous) il y a des crans de bloquage (et donc celui à Yogui est comme ça) c'est le top par ce que ceux qui sont uniquement tennu par les moteur electrique (avec un frein electromecanique normalement) ne tiennent que sur les écrous du systeme vis sans fin. Sauf que lui je ne lui ferait pas confiance

Vraiment pas mal ce pont !!!

Je viens de regarder en détails, en fait celui ci il est fait avec un vérin monté avec une chaine (qui multiplie la course par deux) comme les élévateurs (transpalette). et après il y a une sécurité à mettre. Pas du tout comme les ponts classique à vis.

Exactement.
La securité se met automatiquement quant on monte. On entend les crans lors de la montée.
Pour redescendre il faut déverouiller chaque colonne.

J'ai demandé au fabriquant si on pouvait stocker une autre voiture dessous. Il ma répondu oui pas de probĺème.

C'est cool de pouvoir stocker une voiture en hauteur

juste à titre informatif, il y a des sécurité sur tous les ponts, de manière à ce que le pauvre mécano qui bosse dessous ne se prenne pas 1 ou 2 tonnes sur la tronche. Un professionnel possédant un pont et d'ailleurs obligé de le faire vérifier régulièrement ( une sorte de contrôle technique ), donc aucun soucis pour stocker un véhicule dessous.

HS : OFF

Même si les photos cachent souvent bons nombres de défauts, le travail de carrosserie, comme tout ce que vous faite sur cette voiture est super, bravo les gars

bientot vous les pacse!!!!

https://www.youtube.com/watch?v=K8SWL2t3Roo

Pour être totalement transparent, le travail de carrosserie est dégueulasse en réalité. Pour une pistarde c'est très bien mais jamais de la vie je ne voudrait avoir ce boulot sur une de mes autres autos.

Sinon pour la video, pas besoin de turbo et de faire autant de ruptures pour faire ca

whaou je me suis retappé un paquet de pages que je n'avais pas lu quel taf...

J'ai un peu bossé ce matin,
quelques bricoles :

remise à niveau de l'huile de boite (il manquait 900cc. je n'arrive pas à m'expliquer ou est passée cette huile)
Changement des plaquettes de freins, Les EBC orange STUFF freinent très très fort mas voila leur état après 2 journées piste :


Les prochaines seront un autre modèle
Coup de bol il me restait un jeu de plaquettes d'origine en bon état provenant de la Z4. Ce sont les mêmes

Pose de cales de 3mm sur les roues avant, car depuis que j'ai relevé la suspension le pneu frotte sur la bague de réglage
maintenant ca passe:


Et enfin le plus dur, changement des essuies glaces, il était temps:

tu aurais dû me dire, je serai venu t'aider pour les essuie-glaces

Après avoir fait quelques kilomètres de rodage, je peux maintenant commencer à exploiter le moteur.

Du coup je me suis acheté une petite application android de mesure de puissance moteur.

J'ai fait 3 prises de mesures cet après midi qui ont données des valeurs très proches à chaque fois, les résultats valent ce qu'ils valent mais ça donne une idée.

Attention la puissance et le couple sont exprimés à la roue et non en sortie de moteur:



L'appli donne une conversion en sortie moteur qu'on nomme "valeur corrigée" qui est de 224ch et 29mkg de couple

Sachant que la carto est toujours d'origine malgré le fait que l'auto tourne à 100% e85, ce n'est pas mal du tout