BMW Club Armorique

Salut !

Je viens de regarder dans mes archives photo : le carter dépasse en effet légèrement dans la cloche de boîte, mais il y a une petite tôle à retirer, maintenue par des boulons de 10.

Concernant le berceau, si c'est une E21 dans la DA, il est possible de désaccoupler la colonne de direction et de dévisser la crémaillère du berceau pour avoir plus de place pour bosser. ensuite au pire, dévisser le berceau sans pour autant le tomber, en maintenant le moteur en l'air avec une chèvre.

Salut,

Bon on va essayer de retirer cette protection.

Merci en tout cas pour toutes ces infos .

Je vous tiendrai informés.

a+

Je prend le sujet en route.
Vous avez la compliquite ma parole, sortir le moulin pour virer le carter d'huile...
Je l'avais fait sur ma 320/6 pour remplacer la pompe à huile, de ce que je m'en souviens j'avais pas fait grand chose pour sortir ce carter : la barre stabilisatrice gênait ça c'est certain mais je ne l'avait pas enlevé ça passe sans.
Je me rapelle que le mécano de chez bmw m'avait dit qu'il fallait tomber la traverse mais ça me faisait tellement suer de le faire que je me suis contenté de la déboulonner au maximum et ça passe comme ça.

Je viens de retrouver une photo :


Toutes les vis sont accessibles sauf 4 qui donnent au niveau du berceau justement mais avec un petit cliquet ça va bien (chose que je n'avait pas à l'époque), le petit carter en alu au niveau de la boite est fixé par 3 ou 4 vis de 10 et ensuite il suffit de tirer vers le bas et il vient.

J'ai pas souvenir d'avoir trouvé ça compliqué à faire, c'est juste chiant et peu confortable d'être la tête à l'envers le tout avec une odeur d'huile mais sinon rien de compliqué.
J'irais pas vous confier ma voiture si à la moindre intervention vous voulez sortir l'ensemble moteur/boite !

On apprend, on est là pour ça. Le problème que l'on a rencontré était principalement la protection en alu / métal qui recouvrait les vis de carter côté boîte de vitesses.

On aurait dû prendre des photos pour que ça soit plus explicite.

charlie-AMK a écrit :J'irais pas vous confier ma voiture si à la moindre intervention vous voulez sortir l'ensemble moteur/boite !

on applique tout simplement le théorème de fullspeed

Moi perso quand on me parle de refection (c'était le thème de la E21 sur l'autre topic), ça me choque pas de voir sortir le moteur ... ça permet de changer deux-trois joints supplémentaires

Si c'était simple, ça se saurait .

On tatonne, oui. Mais motivés pour aller au bout.

Nous allons quand même essayer de sortir le carter comme ça.

Bientôt les photos.

A+

TOF 85 a écrit :Si c'était simple, ça se saurait .

On tatonne, oui. Mais motivés pour aller au bout.

Nous allons quand même essayer de sortir le carter comme ça.

Bientôt les photos.

A+

tu fait signe Tof hein !!

je prends aussi le sujet en route.

je suis pas mecanicien de metier mais on va dire que j'ai deja demonté quasi tous les moteur que j'ai eu.... la seule fois ou j'ai pas reussi a remonter c'est quand j'ai sorti le moteur de ma 106 en utilisant un FEU tricolore en sortie de virage.... sinon ca c'est toujours bien passé

tout ca pour dire que si un w-e vous avez besoin d'un coup de pince.... faites signe je peux venir aider.





apres j'avoue avoir lu le post en diagonale mais les premier symptomes faisaient vraiment penser a une bielle.... apres si le moteur c'est bloqué.... a mon avis c pas une histoire de pompe a eau.... ou un joint de cullasse qui aurait engendrer plus de degat...
apres faut voir le nez sur la machine.... c pas simple de voir comme ca.

Merci steph et vince pour la proposition.
J'ai aussi des gens qui se sont spontanément proposés en MP. Cela me fait plaisir de voir toute cette solidarité. Je pense qu'on va y arriver de toute manière.
En réponse à vince: la pompe à eau tourne très librement toute seule. Mais courroie d'accessoires enlevée, et bougies démontées le moteur force pour tourner.

distri (probable), embiellage (fort probable)

Vell a écrit :distri (probable), embiellage (fort probable)

J'ai aussi retiré le cache-culbu et je ne vois rien de particulier. Alors moi je pense soit segment cassé en vrac, soit axe de piston ou soit embiellage. Le pas de chance serait un mix de plusieurs choses.

J'ai hésité à parler segment, mais vu qu'il y'a eu un "claclac", ça me parait peu probable, les segments c'est plutôt des gros "tictic" avec un peu de gras autour (comprenne qui pourra ) Mais après tout, tant qu'on en sait rien bah ... on en sait rien

Salut,

Retour de mécanique avec Steph. Nous avons réussi à enlever le carter inférieur.
Touvé juste 2 copeaux miniatures de métal. Coussinets bielle n°1 OK.

La suite plus tard ce soir ou demain, là je suis crevé.

On attend plus d'infos, c'est positif ou non ?