BMW Club Armorique

chouette !!!

ça me rappelle la fois où j'ai étalé le faisceau pour mon régulateur de vitesse

donc là c'est le faisceau du 2.5 ? compatible en partie avec l'autre moteur ?

On ne change pas de moteur, on ne change que les interne donc pas de changement de faisceau.
Mais pour accéder aux internes du moteur il faut enlever le faisceau

ah exact, j'avais zappé ce détail si important

Encore une petite heure de boulot hier soir sur le moteur,
Je démonte gentillement tous les périphériques.
Jusqu’à maintenant pas de mauvaises surprises à part 2 vis de support moteur qui ont cassées dans le bloc

Voila où j'en suis:




Demain on passe aux choses sérieuses

Suite du démontage, aujourd'hui nous avons ouvert les entrailles de Sir M50 le vaillant.

Nous avons débuté cette journée avec une certaine appréhension au vue de l'utilisation quelque peu débridée que nous avons de ce moteur (on peu même dire qu'on lui en met vraiment plein la gueule ).
Dans quel état vont être les internes?!

Allé c'est partit,
en attendant Matthieu je commence par retirer les morceau de vis qui ont cassées dans le bloc.
En 10 min c'est fait, la journée démarre bien

Matthieu arrive, on démonte le couvre culasse


Mais c'est très joli tout ça
On se serait trompé de moteur?! on en a démonté un neuf???

On enlève le vanos


On en profite pour étudier son fonctionnement. C'est tout bête en fait, l'angle de décalage est assez important, je ne m'attendait pas à autant.

On enlève ensuite les arbres à cames


Encore une fois c'est vraiment super propre. Aucune marque d'usure!

Je vous posterai la suite demain

Vous auriez du me dire que vous attaquiez ça ! je serais passé !

C'est écrit dans le post d'au dessus

Oui biiiiin j'avais pas vue ...

Voici la suite du démontage,

On retourne le moteur pour pouvoir enlever les "lits" d'arbres à cames dans lequels sont maintenus les poussoirs. L'avantage de mettre le moteur à l'envers pour faire ca, est que les poussoirs restent dans leur logement.


Le moteur étant à l'envers on enlève le carter inférieur, et la pompe à huile


On remet le moteur à l'endroit pour procéder au déculassage
On dessert les 14 vis de culasse, on se prépare à la décoller quand, on s’aperçoit qu'il y a 2 petites vis à têtes torx sur l'avant de culasse.
Problème, nous n'avons pas la bonne douille pour les retirer

on monte donc dans le berlingo sport compétition package direction le magasin de bricolage le plus proche.
Forcément il n'y a pas ce qu'on cherche...
Seule solution, aller à nantes, comme par hasard c'est un jour de grand départ en vacances
Qu'a cela ne tienne, l'envie de déculasser est la plus forte!
On enclenche le convecteur spacio temporel du Berlingo et 1h plus tard nous sommes de retour avec la douille qui va bien.

La culasse se décolle très facilement ,



On inspecte tout, La culasse est en parfait état,
Le joint de culasse est boursouflé au niveau d'un passage de LDR, ce qui a occasionné un passage vers l'extérieur du bloc et pas conséquent une fuite de LDR sur le coté du bloc (on peut le voir sur les photos précédentes du bloc coté échappement)

Le bloc est en très bon état lui aussi, aucune trace de frottement n'est visible, aucune rayure dans les cylindres
Par contre les traces de honage sont toujours présentes mais un peu faibles, il faudra repasser un coup de honoir pour faire les choses bien.
Pas grave.

A ce stade on est content, jusque la, pas de mauvaise surprise qui aurait pu compromettre le projet

Pour le fun on fait un test d'étanchéité des soupapes avec de l'essence dans les chambres de combustion.
Le résultat est à peine croyable, toutes les soupapes sont étanches
Pour rappel ce moteur est resté à l’arrêt pendant 5 ans, sans radiateur, dans un endroit très humide et poussiéreux, suite à quoi il a mener la vie de débauche qu'on lui connait maintenant

On enlève maintenant la sympathique grosse vis de bout de vilbrequin.
On sort donc la grosse artillerie et les rallonges d'1m, 1 boite d'épinards plus tard, l'écrou est enlevé.
(pas fait de photo, on était bien trop occupé à forcer comme des mules



On attaque maintenant le démontage du bas moteur.
On en profite donc pour inspecter l'état des coussinets de bielles.

C'est à ce moment qu'on s'est dit qu'on avait eu une bonne idée de démarrer ce projet maintenant.
Les coussinets présentent des niveaux d'usure très différents mais aussi très prononcés.

Un premier, fatigué mais encore correct


Un second, très fatigué


Un troisième qu'il était plus que temps de changer
On voit bien les 3 couches de métal, c'est joli
On est quand même pas passer loin de la correctionnelle

On a ensuite nettoyer le bloc, et la culasse. Passer un coup de nettoyeur haute pression dans chanque conduit du bloc. Les passages de LDR étaient bien encrassés, une mayo bien moche en est sortie.
Puis nous avons nettoyé le dessous de la culasse et enlevé une soupape pour contrôler le jeu d'un guide.
Le jeu est très faible, c'est tout bon
Pas de photo.

Pour terminé, voila melting pot des pièces démontées



Voila pour la journée d'hier.

j'avais le meme niveau d'usure sur la m3 alors qu'ils avaient un peu plus de 100 000 kms et qu'elle n'a jamais été maltraitée

d'après les photos que tu as mis, tes coussinets étaient beaucoup moins usés que ceux là

Et puis un s54 ca envoi autrement plus qu'un m50

3 coussinets sup' étaient à la 3eme couche cuivré

Il était la aussi plus que temps d'agir alors.