La remplaçante de la cin'vin'cin

[DocKeR]

Hello ! Merci

J'ai quand même appris sur 6enligne que je n'avais pas utilisé le bon type de cosse (à double sertissage gaine + cuivre) pour le +12v permanent et la masse. De plus, j'ai mal serti les câbles du support fusibles + relais (je n'ai pas pris la gaine dans la cosse). Je ne pense pas que ça bouge, mais je le saurai pour mes prochains bricolages.

sympa le montage

[yogui]

Moi aussi j'ai tout lu.
Bon je n'ai pas compris le pourquoi et je trouve que ça rajoute beaucoup de sources de problèmes ou de fuite à un système très fiable d'origine
Mais je salue l'idée et le reconnait le gros travail recherches et mise en place.

[DocKeR]

Ah, tu soulèves un point important qui anime les débats "pour ou contre la suppression du visco" que l'on peut lire sur différentes communautés BMW. Oui, le système de refroidissement d'origine est très fiable (pour peu qu'il soit en bon état) et tout à fait suffisant dans nos contrées tempérées. Le fait que ça rajoute des sources de fuites, oui, c'est vrai, d'ailleurs j'en parle à la fin du sujet et c'est le point qui m'embête le plus.

Le but du message n'est pas de dire "faites comme moi", c'était plus un compte rendu de la démarche qu'un tuto ou un conseil à suivre.

Pour être franc, la raison principale de cette modif est "parce que j'avais envie" (pour rappel, le prétexte de base est un simple calorstat défectueux). J'ai appris des choses et ça m'a occupé. Rien que ça, c'est chouette. Ce n'est cependant pas uniquement pour me faire plaisir, je pense qu'il y a des avantages à passer sur un SPAL. Et puis je vais essayer de faire évoluer le système en faisant varier la vitesse du SPAL en fonction de la température tout en supprimant le couple manchon + sonde. Ça aussi ça va m'occuper, me permettre d'apprendre des choses et de bricoler

Quoi qu'il en soit, c'est réversible.

[yogui]

Ce qui me plait le moins dans ce montage c'est le rajout du manchon support de sonde.

N'est'il pas possible de reprendre le contact de la sonde qui sert pour la clim (comme on avait fait sur la 325) et d'y mettre un relais pour avoir 2 contacts: -commande du spal et commande du ventilo de clim?

[DocKeR]

En faisant ça, ça déclencherait à 91 ou 99 degrés. Le ventilateur auxiliaire commence à faible vitesse à 91 degrés et peut s'avérer suffisant. Si ça atteint ~95 degrés, le SPAL fait son entrée.

Bien joué !

Pour moi c'est une très bonne piste de réflexion, pour une voiture... de piste, pas pour un daily

[DocKeR]

Pour une pistarde pas besoin de s'embêter autant. Tu te repiques sur la sonde d'origine, relais, et zou ! Tu mets un bouton en parallèle au tableau de bord pour mettre le ventilo en marche forcée si besoin et ça suffit, pas besoin de soft start.

[yogui]

En faisant ça, ça déclencherait à 91 ou 99 degrés. Le ventilateur auxiliaire commence à faible vitesse à 91 degrés et peut s'avérer suffisant. Si ça atteint ~95 degrés, le SPAL fait son entrée.

Tu crois vraiment que le visco d'origine est aussi précis que ca? Cela ne pose pas de problème pour autant

[DocKeR]

Je ne sais pas. C'est plus pour éviter de lancer deux ventilos en même temps si le ventilateur auxiliaire d'origine peut suffire à réguler la température entre 91 et 95 degrés.

[DocKeR]

Hihihi

[Flo]

???? Explications ?

[DocKeR]

Ça fait quelques semaines que je me documente sur le fonctionnement de l'afficheur du compteur sur E32/E34. Il est possible d'y afficher ce que l'on veut ou presque, ce que je viens tout juste de réussir à faire avec un compteur de récup' que j'avais dans mon garage.

Ça ouvre plein de possibilités

J'ai donc plein d'idées pour ajouter des fonctionnalités qui n'ont jamais existé sur E34 et qui s'afficheront sur le compteur directement. Il reste beaucoup de travail mais ça avance bien, je suis super content.

[Flo]

A quoi penses tu comme fonctionnalité ?

[DocKeR]

Plein de petits trucs :

• Afficher le voltage de la batterie
• Afficher la température du liquide de refroidissement
• En profiter pour contrôler le SPAL en fonction de la température (comprendre "moduler la vitesse de ventilation du SPAL selon la température du LDR)
• Afficher la vitesse GPS
• (à compléter)

Je sais que l'on peut avoir les infos comme le voltage et la température d'eau depuis l'ECU, ce sera - je pense - la partie la plus difficile à mettre en place car il faut que je trouve le moyen de communiquer avec l'ECU pour extraire les infos. Si j'arrive à faire ça, c'est jackpot.

Quoi qu'il en soit, je créerai un sujet dédié pour ne pas polluer celui de la 525 car il y a beaucoup de choses à dire / expliquer.