BMW Club Armorique

Bonsoir à tous,

c'est mon premier poste sur votre forum (et j'espère pas le dernier si la vente se fait!!), et j'aurai besoin de vos expérience pour l'achat d'une 328 Ci de 1999.
Voici la liste de toutes les infos que j'ai pu récupéré:
- vitres electriques, climatisation automatique, volant multifonction avec regulateur de vitesse, sieges tissu et electriques avec mémorisation, jante 16" style 45
- entretien BMW (carnet d'entretien à l'appui)
- 2eme main (le premier ne faisait que de l'autoroute et respectait toujours les préconisations constructeur, le deuxième est garagiste BMW)
- 174 000kms
- je l'ai essayé et donc vu : peinture nickel pour une voiture de 10 ans (dans la foulé j'ai vu une autre 328Ci de 1999, ce n'était pas aussi "propre"), les jantes ne sont pas abimées, l'état global est très bon. Le moteur tourne parfaitement (ce n'est pas une surprise...)
- les plaquettes et disques AV ont 10 000kms
- les plaquettes AR ont 10 000kms et les disques AR ont 40 000kms
- l'embrayage 55 000kms
- les amortisseurs n'ont jamais été changés (lors de l'essai je n'ai pas senti de faiblesse de ce coté, la voiture a fait plus de 140 000kms que sur Autoroute...ils ont peut être été moins sollicités), BMW préconise tous les 120 000kms...
- les courroies de clim et d'alternateur ont 44 000 kms
- la pompe à eau semble en bon état, le liquide de refroidissement a été remplacé tous les 4 ans.
Voila pour les chiffres!!

Je pense faire une offre à 6800€ (elle est mise en vente à 7500), qu'en pensez-vous?

Mon utilisation sera d'environ 70% ville, 25% routes et 5% "HighWay" et environ 11000kms par an.

Merci pour vos conseils

RoD

Il y a certains points que je trouve étranges sur une voiture qui a fait beaucoup d'autoroute.
L'embrayage qui a déjà été changé il y a 55000kms
les plaquettes AR ont 10 000kms et les disques AR ont 40 000kms, bizarre ca, normalement on fait les 2 en même temps.

La pompe a eau si elle est encore d'origine, prévois un changement.
Autrement même a 7500€ le prix est correct s'il n'y a pas de frais a prévoir et que l'état général est bon.

j'avais déjà pensé changer la pompe si je l'achetais, la manip n'a pas l'air compliquée... et en plus le tuto sur le forum est parfait.
Merci pour tes conseils.

Salut,

Le seul truc qui m'a paru bizarre est l'embrayage, les plaquettes un peu moins puisque certains les changent sans changer les disques.
Tu as un lien vers l'annonce ou des photos à nous montrer ?

DocKeR a écrit :Le seul truc qui m'a paru bizarre est l'embrayage, les plaquettes un peu moins puisque certains les changent sans changer les disques.

Ca me choque un peu ce que vous dîtes là ....
A vous lire j'ai l'impression qu'il n'est pas concevable de changer les plaquettes sans changer les disques ??
Je ne suis pas expert mais les disques ne s'usent-ils pas moins vite que les plaquettes ?? N'est-il pas possible de mettre 2 voire 3 jeu de plaquettes sur un même disque ??
Le freinage sera moins performant au départ car les plaquettes devront se faire à l'empreinte du disque, ok.
Mais sinon ?

J'ai toujours entendu dire qu'un disque faisait 2 jeux de plaquette.

Voici le lien : http://www.leboncoin.fr/vi/71250603.htm?ca=6_s

Salut,

Chaque disque a une épaisseur à neuf, et une valeur minin d'épaisseur en dessous de laquelle il ne faut pas descendre. Si le premier je de plaquette a fait diminuer le disque de plus de la moitié de sa capacité d'usure, en théorie on doit changer le disque en même temps que le deuxième jeu de plaquettes.
En effet, si on ne le change pas, le deuxième jeu de plaquette ne sera pas totalement usé que l'usure du disque sera hors tolérance.

Maintenant il y a plusieurs duretés de plaquettes, et de disques. Donc tout ne s'use pas pareil.

EDIT:
L'embrayage qui a été fait à 120 000 km: 2 possibilités.
1 - Le disque d'embrayage était voilé, ce qui provoque une broutage désagréable (défaut connu sur E46, la mienne le fait un peu).
2 - Embrayage mort à 120 000: La voiture n'a fait pratiquement que de la ville.

Cela peut aussi être les 2... Donc je pense qu'il y aura de l'usure sur le démarreur et les synchros de boite.

De plus les amortisseurs à ce kilométrage sont en fin de vie. Cela ne se sent presque pas sur une E46 en conduite normale, tellement le chassis est bon. Si les triangles inférieurs du train avant n'ont jamais été fait (ce qui peut arriver sur une auto de ce kilométrage peu sollicitée) ils seront à prévoir rapidement.
Si tu ne fais rien toi-même pour triangles et amortisseurs: prévoir un beau billet de 2500 € minimum...

Plus vérifier le grand classique: fixations train arrière !!!

S'il y a un clong au passage des vitesses qui vient de l'arrière, cela peut être un problème de fixations ou de silent bloc, mais ça ne présage rien de bon...

Merci Tof,

Les amortisseurs avant n'ont pas été changés mais l'actuel propriétaire a fait les triangles inférieurs il y a environ 10 000kms. Tof, avec des triangles quasi neufs, tu penses que les amortisseurs seront à changer quand?
Lors de l'essai, j'avais porté une grande attention au bruit ou au resenti lors des passage de rapport, je n'ai rien perçu de particulier. Je suis assez confiant sur l'état des fixations du pont arrière.
Pour le changement de l'embrayage à 120 000kms, ça ne m'avait pas surpris car j'avais lu que BMW préconisait de le faire tous les 120 000kms...mais maintenant j'ai un doute!

ce qui me choque pour les freins c'est qu'il n'y ait que 30 000kms d'écart entre le changement des disques et des plaquettes. Si ces anciennes plaquettes n'ont fait que 30 000kms c'est qu'il a bien taper dans les freins parce que des plaquettes bm normalement ca tient assez longtemps. Ajouter a ca l'embrayage changé à 120 000kms ca peut être un autre signe de conduite très brutale.

D'un autre coté ca peux aussi être parceque le gars est super maniaque et qu'il change des pièces encore bonnes. A toi de te faire une idée selon ton ressenti vis a vis de cette personne.

peut-être un maniaque en effet, ou quelqu'un qui fait beaucoup de ville et qui a le pied lourd sur les freins...

Rod79 a écrit :Tof, avec des triangles quasi neufs, tu penses que les amortisseurs seront à changer quand?
Lors de l'essai, j'avais porté une grande attention au bruit ou au resenti lors des passage de rapport, je n'ai rien perçu de particulier. Je suis assez confiant sur l'état des fixations du pont arrière.
Pour le changement de l'embrayage à 120 000kms, ça ne m'avait pas surpris car j'avais lu que BMW préconisait de le faire tous les 120 000kms...mais maintenant j'ai un doute!

Pour moi à ce kilométrage les amortisseurs sont fatigués et seront à prévoir. De tous temps beaucoup de propriétaires ont essayé de se passer ce cette intervention coûteuse.
Bien pour le pont.
Pour l'embrayage et les freins, je suis de l'avis de yogui, mais ce ne sont que des hypothèses...

yogui a écrit :D'un autre coté ca peux aussi être parceque le gars est super maniaque et qu'il change des pièces encore bonnes. A toi de te faire une idée selon ton ressenti vis a vis de cette personne.

Ou alors le type faisait l'entretien chez BMW sans rien y connaître. A ce moment là, c'est tout à fait cohérent.

quel est ton budget maxi? au cas ou on tombe sur une annonce. tu es prêt à te déplacer jusqu'où?

DocKeR a écrit :

yogui a écrit :D'un autre coté ca peux aussi être parceque le gars est super maniaque et qu'il change des pièces encore bonnes. A toi de te faire une idée selon ton ressenti vis a vis de cette personne.

Ou alors le type faisait l'entretien chez BMW sans rien y connaître. A ce moment là, c'est tout à fait cohérent.

la réponse est dans la description "- 2eme main (le premier ne faisait que de l'autoroute et respectait toujours les préconisations constructeur, le deuxième est garagiste BMW)"
S'il est garagiste bm, j'espère qu'il s'y connait un peu